ASTAG: Binnentransport gerät unter die Räder

Die vom Bundesamt für Statistik (BFS) veröffentlichten Zahlen, wonach der Anteil des internationalen Güterverkehrs seit der Einführung der LSVA im Jahre 2001 markant gestiegen ist, verdeutlicht nach Ansicht der ASTAG, dass die Schwerverkehrsabgabe primär die Binnentransporte und damit die schweizerische Wirtschaft selbst belastet. Dagegen sind im internationalen Verkehr wie beim Transitverkehr kaum Auswirkungen zu spüren. Der gemäss Verfassungsauftrag zu verlagern-de Transitgüterverkehr hat mit 40 Prozent massiv zugenommen. Das schweize-rische Transportgewerbe zahlt damit zwar rund 75 Prozent der LSVA, verliert international wegen der schweizerischen Verkehrspolitik aber immer mehr an Konkurrenzfähigkeit. Und: Diese Entwicklungen wirken sich unmittelbar auch auf die Transportkosten und die Arbeitsplätze aus.

Die neuste Gütertransportstatistik des Bundes untermauert einmal mehr, was die Schweizer Transportwirtschaft seit längerem schon betont hat: Die bisher ergriffenen verkehrspolitischen Massnahmen der Schweiz wirken sich vor allem zu Lasten des schweizerischen Transportgewerbes aus!

Demnach hat zwar auch nach der Einführung der LSVA die Menge der transportier-ten Güter auf der Strasse generell weiter zugenommen. Das heisst: Der Strassen-transport ist für die Schweizer Wirtschaft unerlässlich. Seit 1993 ist die Menge der transportierten Güter aber gerade im internationalen Verkehr um 50 Prozent gestie-gen. Die Schwerverkehrsabgabe hat damit kaum eine Verlagerungswirkung gezeigt.

Mehr noch: Die Zunahme ist insbesondere im internationalen Sachentransport frap-pant. Dieser müsste gemäss dem Alpenschutzartikel von Grenze zu Grenze auf die Schiene verlagert werden. Das Gegenteil ist indessen der Fall: Der Anteil des inter-nationalen Güterverkehrs hat gegenüber 1993 gemäss BFS um rund 40 Prozent zu-genommen.

In der Praxis bedeutet dies, dass das schweizerische Transportgewerbe mittlerweile zwar einen Grossteil der Lasten tragen muss. Rund 75 Prozent der im europäischen Vergleich massiv höheren LSVA wurden in den vergangenen Jahren jeweils vom Binnengüterverkehr bezahlt. In diesem Umfeld verliert das schweizerische Trans-portgewerbe international immer mehr an Konkurrenzfähigkeit. Gerade im internatio-nalen Verkehr (Transitverkehr, Import/Export) wird der Anteil von Schweizer Unter-nehmen immer kleiner. Dies wirkt sich nicht zuletzt auch negativ auf die Arbeits- marktsituation aus.

Die ASTAG fordert deshalb umgehend eine verkehrspolitische Neuorientierung: An-stelle einer weiteren pauschalen Erhöhung der LSVA ist der internationale Transit-verkehr durch die Alpen von Grenze zu Grenze gezielt zu belasten. Die Binnentrans-porte sind dagegen vor weiteren Belastungen zu verschonen!

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